Ο θάνατος των επτά οπαδών του ΠΑΟΚ βύθισε πένθος την ελληνική κοινωνία και την οικογένεια του Δικεφάλου, ξυπνώντας οδυνηρές μνήμες από το 1999.
Ο δικαστικός μηχανολόγος, πραγματογνώμονας τροχαίων ατυχημάτων, Φίλιππος Μπρέζας μίλησε στην εκπομπή «Συνδέσεις» στην ΕΡΤ να έδωσε απαντήσεις σε καίριες ερωτήσεις για το βίντεο της τραγωδίας.
«Πρόκειται για ένα εθνικό πένθος, που συνέβη σε έναν δρόμο-καρμανιόλα της Ρουμανίας. Θεωρείται εθνική οδός, αλλά θυμίζει την παλαιά εθνική οδό της Ελλάδας ή κάποια επαρχιακή οδό. Με έκπληξη άκουσα πως το ανώτατο όριο είναι 100χλμ, την ώρα.
Το πιο σημαντικό είναι πως δεν υπάρχει διαχωριστικό στηθαίο στο κέντρο που χωρίζει τα δυο ρεύματα κυκλοφορίας. Αν υπήρχε, τώρα θα μιλούσαμε απλά, για λαμαρινοδουλειές και όχι για ανθρώπινες απώλειες», δήλωσε αρχικά ο κ.Μπρέζας.
Στη συνέχεια ο ειδικός ανέλυσε καρέ, καρέ το βίντεο που δημοσιεύτηκε: «Είναι από νταλίκα, καθώς φαίνεται ότι βρίσκεται υπερυψωμένο σε σχέση με το οδόστρωμα. Επίσης, θα ήθελα να επικεντρωθούμε λίγο στο αν ο οδηγός του βαν φρέναρε ή όχι. Όπως βλέπουμε στο πρώτο καρέ του βίντεο, μόλις εμφανίζονται τα πίσω φανάρια του επίμαχου βαν, τα φώτα είναι απενεργοποιημένα -σβηστά.
Ένα κλάσμα του δευτερολέπτου αργότερα, ενεργοποιούνται τα φώτα τροχοπέδησης (φρεναρίσματος). Αυτό επιβεβαιώνεται και από βίντεο και φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν στο διαδίκτυο και δείχνουν ένα συνεχές ίχνος τροχοπέδησης, το οποίο κατά την εκτίμηση μου προέρχεται από το επίμαχο βαν.
Ο οδηγός του βαν, κατά την προσπέραση του από το όχημα που "τραβούσε" το βίντεο, ενεργοποιεί την τροχοπέδηση του πανικού, μια ακαριαία και πολύ έντονη τροχοπέδηση, που είχε σαν αποτέλεσμα να μπλοκάρουν κάποιοι τροχοί του οχήματος, μέχρι την στιγμή της σύγκρουσης με την νταλίκα».
Για το σύστημα ABS: «Το ότι υπάρχει ABS, δεν σημαίνει ότι το όχημα δεν τροχοπεδεί και δεν καταγράφονται, έστω και διακεκομμένα, ίχνη τροχοπέδησης. Άρα ένας ακόμα παράγοντας, είναι οι συνθήκες του οδοστρώματος, που είναι ολισθηρό, σε συνδυασμό με την τροχοπέδηση πανικού από τον οδηγό του βαν».
Για το αριστερό φλας, μετά την πρώτη προσπέραση:«Όταν βλέπουμε πως το όχημα πάει να ολοκληρώσει την προσπέραση και να κάνει ελιγμό προς το ρεύμα της κυκλοφορίας του -βλέπουμε ότι κάνει αυτήν την κίνηση-, ήδη έχουν ενεργοποιηθεί τα φώτα τροχοπέδησης, άρα ο οδηγός έχει ήδη ξεκινήσει να φρενάρει. Βλέπουμε και ότι υπάρχει ένα δεξί φλας.
Εδώ υπάρχει μια αντίφαση: κατά την στιγμή που ενεργοποιούνται τα φώτα τροχοπέδησης και κατά την άποψη μου, υπάρχει έντονη τροχοπέδηση που εμείς δεν μπορούμε να αντιληφθούμε -το όχημα που τραβάει το βίντεο, επίσης βλέποντας τον κίνδυνο πραγματοποιεί τροχοπέδηση.
Κατά την στιγμή αυτή, λοιπόν ο οδηγός αντιλαμβάνεται έναν κίνδυνο και ενεργοποιεί την τροχοπέδηση πανικού -φρενάρει ακαριαία και πολύ έντονα. Από εκεί και πέρα, βλέπουμε μια πορεία του βαν προς τα αριστερά και να ενεργοποιείται το αριστερό φλας».
Για τις συνθήκες του δυστυχήματος: «Εδώ, θα πρέπει να επικεντρωθούμε στις συνθήκες του συμβάντος, αναφορικά με την προσπέραση σε βαρέα οχήματα: δημιουργεί ισχυρά αεροδυναμικά ρεύματα.
Όσοι έχουν προσπεράσει φορτηγά και νταλίκες, που κινούνται με μια άλφα ταχύτητα και έχουν ένα πολύ μεγάλο εύρος μπροστά, που έρχεται σε επαφή με τον αέρα, όταν ολοκληρώνουμε την προσπέραση έχουμε τελείως διαφορετικές συνθήκες κίνησης, αναφορικά με τα αεροδυναμικά ρεύματα.
Άκουσα και πως υπήρχε έντονος αέρας. Συν το βρεγμένο οδόστρωμα, την τροχοπέδηση πανικού και τα αεροδυναμικά ρεύματα-, το όχημα έμεινε σχεδόν ακυβέρνητο και οδηγήθηκε προς το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας».
