Θεσσαλονίκη: Πότε θα συνδεθεί σιδηροδρομικά Λιμάνι–Ειδομένη

Μέχρι την τελευταία ημέρα του 2030 θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με το κεντρικό δίκτυο της χώρας με την κατασκευή διπλής γραμμής μήκους 2,23 χιλιομέτρων, ώστε να απαλλαγεί η πόλη από τη σημερινή κατάσταση να κόβεται στα δύο κάθε φορά που ένα τρένο μπαίνει στο λιμάνι ή βγαίνει από αυτό.

Το έργο εντάχθηκε με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκου Παπαθανάση στο τομεακό πρόγραμμα ΕΣΠΑ «Μεταφορές 2021 – 2027». Στην απόφαση προβλέπεται η πραγματοποίηση επτά υποέργων -από τις αναγκαίες απαλλοτριώσεις και τις μελέτες μέχρι την κατασκευή της γραμμής, αλλά και αρχαιολογικές εργασίες που θα πραγματοποιηθούν με αυτεπιστασία από την Εφορεία Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης.

Το σχετικό χρονοδιάγραμμα εκπνέει την 1η Ιουνίου 2028 για την υπογραφή των σχετικών συμβάσεων και την 31η Δεκεμβρίου 2030 για την περαίωση των εργασιών. Εάν οι ημερομηνίες δεν τηρηθούν και στο ενδιάμεσο δεν υπάρξει ειδική ρύθμιση, τότε η χρηματοδότηση θα ακυρωθεί.

Η συνολική χρηματοδότηση καθορίζεται σε περίπου 61 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων η κοινοτική συμμετοχή είναι λίγο πάνω από τα 45,7 εκατ. ευρώ.    

Το βασικό κομμάτι του έργου προβλέπει τη σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμανιού, στο ύψος της Πύλης 16, με τη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης – Ειδομένης. Στη διαδρομής των περίπου 2,225 χιλιομέτρων θα κατασκευαστεί γέφυρα 970 μέτρων, κάτι που σημαίνει ότι το συνολικό μήκος υπερύψωσης της γραμμής θα είναι περί τα 1440 μέτρα, που θα διασχίζει διαδοχικά την οδό Γιαννιτσών, την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή προς τις εγκαταστάσεις «Μαμιδάκη», την Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης μαζί με τους παραδρόμους της και την οδό 26ης Οκτωβρίου.

Για την υλοποίηση του έργου θα πρέπει να ολοκληρωθούν απαλλοτριώσεις συνολικής έκτασης περίπου 14,5 στρεμμάτων, οι δαπάνες της οποίας δεν καλύπτονται από τα ευρωπαϊκά κονδύλια.    

Δικαιούχος του έργου, δηλαδή ο φορέας που οφείλει να τρέξει τις διαδικασίες είναι η εταιρεία Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. Πρόκειται για τον εθνικό φορέα διαχείρισης και ανάπτυξης της σιδηροδρομικής υποδομής στην Ελλάδα, ο οποίος προέκυψε από τη συγχώνευση και αναδιοργάνωση του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ και της ΓΑΙΑΟΣΕ.

Εάν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα που προβλέπει η χθεσινή πράξη του κ. Παπαθανάση το έργο θα ολοκληρωθεί ταυτόχρονα με την επέκταση του 6ου Προβλήτα της ΟΛΘ ΑΕ, καθώς ο σύγχρονος σιδηρόδρομος που θα είναι σε θέση να υποστηρίξει τις συνδυασμένες μεταφορές του λιμανιού, είναι απολύτως απαραίτητος για την εξυπηρέτηση του μεγαλύτερου όγκου φορτίων που θα διακινούνται από τη Θεσσαλονίκη λόγω του αναβαθμισμένου προβλήτα.

Εννοείται ότι στο μεταξύ θα πρέπει η ΟΛΘ ΑΕ να αναβαθμίσει αναλόγως το σιδηροδρομικό δίκτυο που βρίσκεται εντός της δικής της έκτασης, στον 6ο προβλήτα, διότι το έργο του ΕΣΠΑ ξεκινάει έξω από τον περίβολο του λιμανιού.

Το ερώτημα που προκύπτει αφορά τον χρόνο ένταξης του έργου στο ΕΣΠΑ. Αφού επρόκειτο να συμπεριληφθεί στο τρέχον πρόγραμμα, γιατί αυτό γίνεται το 2026 και όχι κάποια στιγμή τα προηγούμενα χρόνια, μιας και το σχέδιο εκκρεμεί δεκαετίες; Σε κάθε περίπτωση, δηλαδή όποια κι αν είναι η απάντηση σε αυτή την ερώτηση, ισχύει το… κάλλιο αργά παρά ποτέ.  

Πηγή: Voria.gr